ＭＨＲ１０００Ｍｉｌｌｅをフルレストア、カスタムしたマシン。使用しているパーツは定番だが、ボルト一本に至るまで再メッキをしてある。
フレームはサンドブラスト後、電着塗装、メラミン塗装で仕上げ。パウダーコートは色艶がイメージする仕上がりでないので、避けている。
スイングアームもベルリッキには変更せず、ＳＴＤを使用。Ｆフォーク周りはＦ１用をＯ／Ｈして装着。キャリパーサポートは当社オリジナルのＡ７０７５削り出し。
前後１７インチにしたため、センタースタンドの長さが合わず、丁度良い長さに加工してある。
２０年以上前のマシンだが、新車以上に綺麗に仕上がっている。エンジンはサンドブラストをし、カバー類はパフ掛けをした。
エンジンの内部はワンオフのピストンが組み込まれている以外はＳＴＤだが、ベアリングの見直しや組み方により、ＭＨＲ１０００とは思えないほど軽やかなフィーリングだ。
キャブは定番？のＦＣＲ３９φならし終了後のセッティングにより、完璧な仕上がりとなっている。
精悍なフォルムなＭ９００のスタイルは崩さず、走りに必要な部分をカスタムした例。
フォーク類はノーマルだが、Ｏ／Ｈ＆セットアップでノーマルにはないすむーずな動作をしている。
マスターはブレーキ、クラッチ共にブレンボのラジアルを採用。これによりコントロール性が格段に向上している。
ＦＣＲφ３９＋Ｋ＆Ｎのパワーフィルターでレスポンスも非常に向上している。マフラーはＯＶＥＲのスリップオンだが、今後ワンオフオリジナルに変更予定。
ＳＴＡＣＫメーターをＳＴＤの位置に配置。少々加工はしたが、極自然な取付がされている。
スピードのピックアップはＲブレーキキャリパステーに取付。
ハンドルポストに取り付けてあるのは、ＳＴＡＣＫメーター用のロールスイッチとプッシュスイッチ。この二つで全ての設定を行う。
定番のカスタムと思われがちだが、各パーツは吟味され、見て綺麗、走って楽しい仕上がりとなる。
前後マービックペンタをオリジナル塗装、オーリンズサスにブレンボのラジアル＋ビレットキャリパーを採用。
ちょっと前のバイクだが、足回りのセッティングは最新マシンと遜色ない動作だ。
マフラーはＴＥＲＭＩＧＮＯＮＩのフルエキ。これはＷＳＢＫで実際に使用されていたものを入手。
SPシリーズのシートカウルを使用しているが、シートレールも作り直し、不必要なものは排除。
ステップはＦＢＦのカーボンステップキットを使用。通常は逆シフトになるが、リンクを介し正シフトにしている。
インジェクション車だが・・・ＦＣＲφ３３ツインを２連装。インマニもワンオフで製作し、点火系はＳＰⅡでレスポンス、フィーリングがＳＴＤとは全然違うマシンとなる。
スロットルが少し重いのが、唯一の欠点？
エンジンはフルＯ／Ｈし、ボアを少し上げた他は基本的にＳＴＤ。しかし、ヘッド周りには普通のＯ／Ｈでは行わない、特殊な加工を施してある。
ピストン、コンロッドも１／１００ｇ以下の差にし、ダイナミックバランスも取ってある為、信じられない程のピックアップ、スムーズなエンジンに仕上がっている。
キャブはＦＣＲφ４１をチョイス。インマニはオリジナルで製作。
フォークの変更に伴い、フレーム補強をし、画像にはないが、スイングアー迄、補強を施してある。
