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上のグラフは、ＧＳＸ－Ｒ７５０キャブ最終型。青の線はお客様が購入後、直ぐに測ったグラフ。赤の線は当社でキャブをフルＯ／Ｈした後、測定したグラフ。出力に関係するような変更点は、ノロジー　ホットワイヤーを取り付けたのみ。　実に１２ＰＳ以上の変化で、キャブの完璧なＯ／Ｈがどれだけ重要か判断できる、比較グラフです。

シャーシダイナモというと、パワーとトルクを測るだけのものと思いがちですが、測定方法により、点火系、燃料系、駆動系に至るまで調子を読みとることが出来ます。

フロント周り以外の主要部分はＤｙｎｏｊｅｔで測定できるといっても過言ではありません。これにＡ／Ｆ（空燃費）センサーを併用することにより、依り確実なセッティングが出来ます。

純正キャブの調子からＦＣＲ、ＴＭＲ等のSPキャブ、インジェクションまで、セッティングが可能ですし、エンジンの異音や不調、エンジンパワーが何処で逃げているかも測定できます。

今までのシャーシダイナモは補正が出来ないものが多く、日本各地での測定結果が異なることがありましたが、Ｄｙｎｏｊｅｔでは気温、湿度、気圧、標高を計算し、修正係数を用いて全国各地でイコールコンディションを可能にしています。

測定も４速全開のＲＯ（ロールオン）、２速全開のＲＯ、２速からトップまでの繋がりを見るＡＧ（オールギア）、通常走行のようにアクセルをゆっくりと開けていくＣＲ（クルージング）、負圧キャブ車でのピストンバルブの動きを見るＦＡ（ファーストアクセレーション）、インジェクション車ではアクセルの開度を固定する開度固定の計６種類の測定方法があります。

最高出力を気にされる方が多いですが、一般ストリートでは出力よりも、アクセルのツキやピックアップ、各ギアの繋がりを重視したセッティングにすると、乗りやすい仕上がりになります。

シャーシダイナモは各メーカーが製作していますが、一番流通しているのが、Ｄｙｎｏｍａｃｈｉｎｅで、バイクメーカーやアフターパーツメーカーが、多く使用していることから、標準のシャーシダイナモと言っても過言ではないでしょう。